Les ingénieurs concepteurs peuvent être surpris d'apprendre que les moteurs à courant continu avec ou sans balais peuvent fonctionner comme des générateurs. Un moteur cc à balais (brush DC) convient aux applications de générateur nécessitant une sortie de tension continue, tandis qu'un moteur cc sans balais (BLDC) est adapté aux applications de tension alternative. En cas d'utilisation d'un moteur BLDC pour une sortie en tension continue, un circuit de redressement de tension est nécessaire. En cas d'utilisation d'un moteur cc à balais pour une sortie en courant alternatif, une électronique de conversion du courant continu en courant alternatif est nécessaire.

Cet article examine les relations de base entre la vitesse, la tension, le couple et le courant lors de l'utilisation d'un moteur cc à balais comme générateur.

INTRODUCTION

Lorsque le rotor d'un moteur tourne dans un champ magnétique, la force électromotrice induit une tension sur les bobinages du rotor, appelée « force contreélectromotrice ». La constante de la force contreélectromotrice (KE), exprimée en mV/tr/min, est une valeur indiquée sur la fiche technique du moteur. La valeur de la force contre-électromotrice (Ui) est directement proportionnelle à la vitesse angulaire (ω) de la rotation de l'arbre du moteur et est formulée comme suit :

Lorsque le moteur fonctionne comme un générateur, l'arbre est couplé mécaniquement et mis en rotation par une source externe, ce qui entraîne la rotation des segments de bobine dans le rotor par le biais d'un flux magnétique à variation sinusoïdale dans l'entrefer. Chaque tour du bobinage du rotor est induit par une tension sinusoïdale, la vitesse de rotation et la liaison du flux magnétique déterminant l'amplitude de la tension. Par exemple, si une bobine de rotor est constituée d'un tour, la force électromotrice induite est sinusoïdale avec une période égale à un cycle électrique.

De par sa conception, un rotor cc à balais est enroulé en un nombre impair de segments (3, 5, 7, ... etc.) et alimente les bobines par l'intermédiaire d'une paire de balais. Lorsque l'arbre tourne en mode génération, la tension de la force contre-électromotrice générée est mesurée aux bornes de sortie. En fonction des propriétés de la conception du moteur (qui comprend le nombre de segments de bobine), une ondulation de tension est généralement présente et représente généralement moins de 5 % de la tension de sortie.

La tension de sortie étant fonction de la vitesse de l'arbre, la constante de la force contre-électromotrice (KE) doit être choisie pour satisfaire l'équation 1 lors du choix d'un moteur destiné à être utilisé comme générateur. Sans tenir compte de la charge, la constante de la force contreélectromotrice du bobinage doit être supérieure à  . Si la vitesse de l'arbre réalisable n'atteint pas une force contre-électromotrice suffisante, un réducteur approprié peut être ajouté pour augmenter la vitesse de l'arbre du moteur, à condition de ne pas dépasser les paramètres de vitesse maximale admissible du moteur.

TENSION AUX BORNES, COURANT MAXIMAL ET RÉSISTANCE DE CHARGE

La figure 1 montre que la tension générée aux bornes (Ui) du moteur est directement proportionnelle à la vitesse angulaire du rotor lorsque la charge (RCharge) n'est pas connectée aux bornes. Dans ce cas, le courant traversant le moteur est nul. Lorsqu'une charge est connectée aux bornes du moteur, le courant circule et la tension est réduite en fonction de la résistance de charge totale. La tension aux bornes (UT) lorsque la charge est connectée et que le courant (ICharge) circule dans le circuit est formulée comme suit :

Pour une vitesse angulaire fixe de l'arbre du moteur, lorsque le courant de charge augmente, la tension aux bornes diminue (équation 3). Lorsque la force contre-électromotrice est égale à la chute de tension résistive aux bornes, la tension aux bornes devient nulle.

La figure 2 montre le graphique courant de charge/ tension aux bornes d'un moteur cc. à balais idéal pour un générateur. Lorsque les bornes du moteur ne sont pas connectées, UT est égale à Ui et le courant ne circule pas dans les bobinages du rotor. Lorsque les bornes sont courtcircuitées, la quantité maximale de courant circule dans le circuit et UT devient nulle.

Le courant maximal à travers le circuit peut être calculé comme suit :

Lorsque tous les autres paramètres sont constants, si la vitesse angulaire de l'arbre du moteur augmente, le graphique de la figure 2 se déplace vers la droite avec la même pente, augmentant à la fois Ui et IMax. Dans l'équation 5, la résistance inhérente des bobinages du moteur (RRotor) est le facteur limitant du courant maximal en mode générateur. Si RRotor est élevée, la sensibilité du système générateur augmente et la variation de tension qui en résulte avec le courant consommé crée un système instable. Un moteur avec une constante de force contreélectromotrice plus élevée et une résistance plus faible assurera un fonctionnement stable.

COUPLE D'ENTRAÎNEMENT ET ÉQUILIBRE DE LA PUISSANCE

Lorsqu'un moteur est piloté en mode générateur avec des bornes ouvertes, aucun courant ne circule dans le circuit et la friction mécanique crée des pertes dans l'unité d'entraînement. Cette situation est similaire au fonctionnement du moteur à vide.

L'équation du couple (M) d'un moteur est formulée comme suit :

Le générateur doit être entraîné avec un couple qui génère le courant de charge requis dans le bobinage lorsque les bornes sont fermées au niveau de la résistance de charge (RCharge). La sélection du moteur est limitée par la quantité maximale de couple qui peut être appliquée sur l'arbre en mode générateur. Le fonctionnement d'un moteur cc à balais est limité par le couple continu maximum (thermique et mécanique) et la vitesse continue maximum (mécanique et électrique) disponibles. La sélection d'un moteur capable de supporter le couple du générateur sur l'arbre et de gérer le courant maximal à travers son circuit est similaire au processus de dimensionnement d'un moteur en fonction des points de charge souhaités.

En régime permanent, la puissance d'entrée mécanique du générateur peut être représentée comme suit :

La puissance électrique de sortie pour un courant de charge et une tension aux bornes quelconques peut être représentée par la surface rectangulaire sous la pente, comme le montre la figure 2.

La puissance de sortie est maximale lorsque UT est la moitié de Ui. À ce point, le courant de charge ICharge est égal à la moitié du courant maximal IMax.

Donc,

Un moteur utilisé comme générateur ne doit pas être choisi uniquement pour des raisons de puissance. Idéalement, PMax devrait toujours être supérieur à la puissance de sortie électrique requise du générateur. En fonction de la valeur du courant de charge, le point de charge sur le graphique de la figure 2 peut se déplacer le long de l'axe des abscisses. Ainsi, la puissance de sortie réelle (PRéelle) peut être inférieure à PMax. Lors du choix du moteur à utiliser comme générateur, c'est la PRéelle qui doit être prise en compte et non la PMax. Cela peut nécessiter de choisir un moteur d'une puissance supérieure.

Le rendement du générateur peut être déterminé comme suit :

SÉLECTION D'UN MOTEUR COMME GÉNÉRATEUR

Exemple 1 : cet exemple examine la sélection d'un moteur cc à balais de la série Athlonix de Portescap pour une application de générateur. La constante de force contre-électromotrice de l'Athlonix série 17 DCT avec bobine 209P est de 1,17 mv/tr/min. Les courbes caractéristiques du moteur sont représentées sur la figure 3. Si ce moteur est utilisé comme générateur à une vitesse d'arbre de 5 000 tr/min, la force contre-électromotrice de sortie sera de 5,85 V. (Équation 1)

Le courant de charge maximal à travers le circuit dans des conditions de court-circuit sera de :

Cette valeur d'IMax dépasse le courant continu maximum du moteur (0,55 A). Cela peut être acceptable pour un fonctionnement intermittent, qui est déterminé par la constante de temps thermique du moteur et le cycle de service prévu. Pour un fonctionnement continu du générateur, une résistance de charge (RCharge) est recommandée en utilisant l'équation suivante :

Où, ICont est le courant continu maximum du moteur.

Ainsi, si une résistance de charge >3 Ω peut être utilisée dans le générateur, la bobine 209P convient pour une vitesse d'entrée jusqu'à 5 000 tr/min. Si la résistance de charge ne peut pas être utilisée en raison de limitations mécaniques ou techniques, ou si la vitesse d'entrée est supérieure à 5 000 tr/min, une autre bobine doit être choisie. Par exemple, la bobine 211P est peut-être un meilleur choix à envisager pour cette exigence.

Exemple 2 : la force contre-électromotrice du moteur Portescap 16C18 avec bobine 205P est de 0,70 mV/tr/min. À 10 000 tr/min, la tension de sortie en circuit ouvert à la borne est de 7,0 V.

En condition de court-circuit, le courant maximal qui peut circuler dans les bobinages est de :

ce
qui est inférieur au courant continu maximum (ICont) du moteur. Par conséquent, l'utilisation de ce moteur comme générateur à une vitesse d'arbre de 10 000 tr/min est acceptable sans tenir compte d'une charge de résistance externe.

Les caractéristiques de sortie du 16C18 à différentes vitesses de l'arbre sont représentées sur la figure 4.

La zone ombrée correspond à la zone de fonctionnement continu. Pour les fonctionnements intermittents, divers facteurs tels que l'augmentation maximale de la température, la vitesse maximale de l'arbre, la limite mécanique du moteur et la durée de vie du générateur doivent être pris en compte.

Les figures 5 et 6 montrent que le rendement du 16C18 est relativement plus élevé lorsque le courant du générateur est faible. À la puissance de sortie maximale, le rendement de sortie est proche de 50 %. Il est idéal de choisir un générateur dont le point de fonctionnement est proche du rendement maximal. Cela permet de garantir que les pertes dans le système sont minimisées et qu'une puissance d'entrée mécanique réduite est nécessaire pour générer les caractéristiques tension-courant de sortie souhaitées.

CONCLUSION

Il est souvent mal compris qu'un moteur cc à balais fonctionnant en mode générateur n'est pas aussi efficace que lorsqu'il fonctionne comme un moteur. Toutefois, il est possible d'obtenir un rendement raisonnablement élevé en sélectionnant correctement le moteur, les charges et la vitesse de fonctionnement. Les facteurs électriques et mécaniques doivent toujours être pris en compte lors de la détermination des points de fonctionnement. Des ingénieurs d'application compétents, dotés d'une grande expérience en matière de conception, peuvent être consultés afin de sélectionner le moteur approprié pour toute une série d'applications telles que les générateurs tachymétriques, les systèmes de tir au mortier et les collecteurs d'énergie.

POUR CONTACTER UN INGÉNIEUR

Figure 1 - Circuit équivalent d'un moteur cc en tant que générateur
Figure 2 - Graphique courant de charge/tension aux bornes
Figure 3 - Plage de fonctionnement du moteur Portescap 17 DCT
Figure 4 - Caractéristiques courant-tension du 16C18
Figure 5 - Caractéristiques de la puissance de sortie du 16C18
Figure 6 - Caractéristiques de rendement du 16C18